早上八点整，虞城国际机场塔台。

顾群挂上工牌进塔台指挥室，透过指挥室里三面巨大的玻璃窗看了一眼机场，今天虞城的风有点大，刚刚岗前会还说今天上午可能会有比较大的阵风，看来天气预报这会没骗人。

这种大风天，最怕的就是风切变。

顾群呼了口气，拍了拍席上的同事，两人做完交接后，顾群开始接手指挥。

“国航1432，地面风040，10米/秒，35R可以起飞。”

“南方5255，联系进近120.8，再见。”

“山东1168，塔台，你好，E0，35R跑道外等待。”

“DLH721,Tower,good morning,hold short E2.”

（汉莎721，塔台，早上好，E2外等待。）

年轻的小伙子站在席前，看着面前的监控雷达，时不时抬头看一眼窗外的机场情况，再低头记录手里的进程单，连续不断的指令发出，简洁明了语气坚定，一切从容不迫且有条不紊。

同一时间，进近管制室。

这会是江宁在席，于诗涵在他身后旁观。

“四川8956，减速260，下3600米保持，注意有穿越。”

“海南7322，左转航向340，地面风11米/秒，可以盲降进近跑道35R。”

“吉祥1718，上6000米，联系区调119.75，再见。”

……

清淡的嗓音报着一条又一条的指令，如果此刻有人把顾群和江宁放在一起比较，大概就会发现，这两个人的工作状态，几乎高度一致。

8:25。

国航1505次航班进入虞城进近范围。

齐一鸣看着驾驶舱外的天气，大阴天，一点太阳都没有，但是风很大，机载气象雷达上甚至还有几团独立的天气，庆幸的是，它没飘在航线上。

副驾调好区调给的高度参数以及进近频率，“高度5200，进近120.8，调好。”

齐一鸣低头看了一眼，确认无误后喊了一句“确认”，随后呼叫进近，“进近早上好，国航1505，高度正在下5200米，速度300，航向180，听指挥。”

管制席位上的江宁点开国航1505次航班的信息，紧接着下达指令道：“国航1505，虞城进近雷达识别了，保持当前航向，减速280，下到标准气压4800米保持，修正海压1008，预计盲降进近跑道35R。”

虽然齐一鸣跟江宁没见过几次，但他这清冷的嗓音虞城管制里找不出第二个，齐一鸣一耳朵就听出来了。

一边操纵飞机，一边复诵，“减速280，当前航向下标压48，修正海压1008，国航1505。”

他刚说完没一会，同频道里响起一个他分外熟悉的声音。

“Approach good morning CES556 maintain 6000 meters,heading 120,RSP 3257.With you.”

（进近早上好，东方556，高度6000米，航向120，应答机3257，听你指挥。）

是王珩宇。

国际航班，得用英文交流。

国内很多机长的英语口音都千奇百怪，包括管制也是一样，大部分水平都停留在能听懂能交流的阶段，很少能遇到王珩宇这样口齿流利发音标准声音又好听的机长。

江宁听到他的声音，不由想起王珩宇上次分明口语很好，却还要来找他练口语的事。他当时还怼他，是不是想跳槽去海航了，结果没两天王珩宇就飞国际线了。

想到这，江宁再开口时，连他自己都没发现，他开口的语调甚至带着浅浅的笑意，“CES556 Yucheng approach radar contact,descend and maintain 4200 meters.”

（东方556，虞城进近雷达看到，下降到4200米保持。）

王珩宇复诵：“Descend and maintain 4200 meters CES556.”

随后江宁的指令继续，而原本语调里的浅浅笑意，俨然已经消失殆尽，“国航1505，减速180，下3600米。”

齐一鸣听着这明显的差距，人都傻了，搞差别对待呢？

他一边复诵，一边琢磨，这就是王珩宇说的“也就那样”？

听江宁这语气……不应该啊！

别说齐一鸣听着惊讶了，连站在江宁身后的于诗涵都惊讶的很，什么时候听过她师父指挥还笑盈盈的？

嗯……还得是少爷啊！

于诗涵琢磨着，一会得跟程瑜分享一下她师父跟少爷的新进程！

“CES556 descend and maintain 3000 meters on QNH1008.”

（东方556，下降到3000米，修正海压1008。）

“国航1505，下1200米，可以盲降进近跑道35R。”

在指挥王珩宇跟齐一鸣的同时，天上还有别的飞机也等着他指挥，江宁中英文来回切换，思路条理清晰游刃有余。

除了刚开始那句之后，齐一鸣再也没听到江宁对王珩宇和对其他人发布指令时语气里的不同，甚至都让他怀疑刚刚自己是不是幻听了。

至于王珩宇，听到江宁的声音，他自然开心的很，长途飞行的劳累几乎一扫而空。

而同一时间的机场塔台。

“海南7322，地面风030，11米/秒，阵风14，跑道35R可以落地。”

“030，11米/秒，阵风14，跑道35R，可以落地，海南7322。”

等海南7322的机组复诵后，填下进程单，顾群便开始发出下一个指令，“东方5174，进跑道等待35L。”

“进跑道等待35L，东方5174。”

“白鹭——”顾群一句话刚开口，频道里立刻插进来一句，“塔台，海南7322，前置风切变，复飞了。”

顾群写进程单的手一顿，立刻抬头看机场方向，海南7322是落35R，一号跑道，平行于塔台。

顾群抬头时，一号跑道上一架尾翼火红带着海南航空大鹏展翅图标的波音777客机，已经摇摇晃晃地再次抬起机头，上升高度收起起落架——复飞了。

顾群：“…………”

Flag果然不能随便立。

再次低头时，顾群语气不变，依旧从容镇定，“海南7322，证实是风切变？”

“是的，低空风切变，我已经复飞了。”

“海南7322，收到了，按程序，联系进近120.8，再见。”

“按程序，120.8，再见，海南7322。”

指挥完这个复飞的，顾群迅速回头，“主任，机组反映35R跑道低空风切变。”

塔台跟进近虽然都属于虞城管制中心，但各自有不同的领导主管。

塔台管制主任听后立刻下达指令，并且联系进近汇报情况，还要通报相关部门上报天气变化。

与此同时，复飞的海南7322航班，再次进入江宁的进近管制扇区。

“进近你好，海南7322，高度上350米，复飞，沿程序。”